按照“慢行优先、公交优先、绿色优先”的理念，北京正在探索超大城市交通治理解决的“北京方案”，优化出行结构，促进地面公交和轨道交通融合发展。
第一财经记者从北京市交通委、公交集团等拿到的数据显示，截至2022年，北京中心城区绿色出行比例已达到73.4%。
截至目前，北京城市轨道交通运营里程已增至807公里，市郊铁路市域内运营里程达到365公里，轨道线网总规模达到1172公里，居全国第一。日均客运量由2012年的672万人次，增至目前的超千万成为常态，轨道交通成为市民通勤的首选。
在地面公交方面，北京已实现了城乡全覆盖。目前，北京拥有公交车2.8万辆，线路1600多条，线路数量和车辆规模均居世界大城市首位，公交线路覆盖了北京市市域并通达周边毗邻河北区域，中心城区建成区地面公交站点500米覆盖率达100%，村村通公交达100%。
北京市在本月试点开通了通学公交车，一人一座一带（安全带），专线快速直达，为学生和家长提供了更加绿色、安全、便捷的通学新选择。“既减轻接送孩子负担，又缓解了校园周边交通压力。”北京公交集团线网中心业务管理人员梁亮说。
北京还编制了《轨道公交两网融合方案》，构建了轨道公交协同发展模式，打好公交和地铁的“组合拳”，对公交站点和轨道交通站点按照50米接驳标准进行优化调整。目前，公交、地铁站点按照这一标准的比例已达到85%，年底可提升至86%。
2023年绿色出行宣传月和公交出行宣传周展示的共享单车。摄影/章轲
据第一财经记者了解，自2020年起，北京市实施了慢行系统品质提升三年行动，截至目前已完成3218公里慢行系统改造。通过优化路权分配，减少公交车道与自行车道混行，保障非机动车路权。
此外，北京还建成了一批骑行绿道、滨水绿道，增加步行骑行舒适度，满足市民休闲骑行需求。对互联网租赁自行车行业管理，实现了核心区轨道交通站点互联网租赁自行车电子围栏全覆盖，建成全国第一条自行车通勤专用路，日均骑行量达5000辆次，提升了回龙观至上地通勤出行效率。
北京市交通委有关人士介绍，自行车专用路目前正在“东拓、西延、南展”。西延工程已于2022年7月完工，今年将继续推进回龙观自行车专用路东拓和南展工程。
数据显示，目前北京市民慢行出行的意愿明显提升。2022年，北京中心城慢行出行比例达49%，创近10年新高。交通部门开展的慢行系统出行总体满意度调查显示，91%的市民认为自行车道整治效果好，88%的市民认为步道整治提升效果好。2022年以来，北京市共享单车骑行量已达8.67亿人次，日均骑行量294.40万人次，同比增长10.91%，更多市民选择骑行方式出行、通勤，自行车回归城市。
北京市交通委员会主任徐会杰介绍，北京还推出国内首个绿色出行一体化服务平台（MaaS平台）及绿色出行碳普惠激励措施。截至目前日均服务绿色出行450万人次，碳普惠累计碳减排量近40万吨。
在城市慢行交通体系中，共享单车正在成为不可分割的一部分，为公众提供公共交通间的接驳服务。据滴滴青桔数据显示，近期单车日骑行量较去年同期上涨近二成，北京成为9月第一周单车骑行最高的城市之一。
滴滴出行副总裁、滴滴青桔单车品类总经理宋宏伟告诉第一财经记者，为了能给用户提供安全舒适的骑行体验，青桔正逐步对现有车辆进行更新置换，新车在车序管理、车辆清洁、维保提效及车辆定位等方面实现全面升级。
“接下来，还将通过‘轨道+单车’场景，将信息、支付、运力等方面打通一体化打通，提升市民出行便捷性，增强城市公共交通可达性。”宋宏伟说。
