业内普遍认为今年是“混动大年”。从销量同比增速而言，插混车（含增程车）远高于纯电车，基于此，传统车企和新势力均在今年大推插混车型。今年2月，零跑汽车发布的首款增程车——零跑C11增程版很快就成为了新销量担当。
在此背景下，9月6日晚间，比亚迪海豹也推出了DM-i车型，该车基于比亚迪DM-i超级混动中型车平台打造，动力系统提供1.5T和1.5L两种选择，纯电续航里程也分为200公里和121公里两个版本，厂商指导价为16.68万~23.68万元，这在此前公布的预售价17.68万~24.68万元基础上再降1万元，门槛与现售的海豹EV相比也降低了2.3万元。
中国汽车市场上素有“得中级车者得天下”的说法。这个细分市场容量大且利润高，但在过去很长一段时间内都被外资品牌汽车占据。不过，随着新能源汽车时代的到来，市场格局迎来转变，自主品牌在不断攻入这个真正意义上的合资品牌腹地。
比亚迪曾凭借一款汉成功突围。去年6月，比亚迪又发布了其全新中型轿车海豹EV，试图打造除汉之外的第二个爆款车型。该车是基于比亚迪e平台3.0打造的首款纯电中型轿车，首发CTB（电池车身一体化）技术，这足见比亚迪对其的重视。但海豹并没有成为比亚迪的第二个汉。
比亚迪汉家族如今销量基本维持在2万辆以上，其中汉DM和汉EV月销量均能突破万辆，在中大型轿车市场中均能排到前五，已经在细分市场站稳脚跟。但在特斯拉Model 3等竞品大幅降价的背景下，比亚迪海豹今年以来月销量长期低于1万辆，7月份销量为5100辆，位列中型轿车销量排行榜第13位。
作为“一块肥肉”，中型轿车市场的竞争激烈程度可想而知，今年以来已上演了多轮自主和合资品牌的攻守战。一方面，自主品牌不断推新，通过增配降价的方式来进攻；另一方面，合资品牌也持续降价“守擂”，有车型售价已经直接打了七折，销冠凯美瑞的终端优惠也接近3万元。
刀光剑影之下，目前合资品牌暂时守住了中型轿车的阵地。在该细分市场，除特斯拉Model 3外，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L牢牢地占据了前十的位置。不过，自主品牌车型也已有所突破。从近半年的销量来看，红旗H5已经位列销量榜第10，比亚迪海豹、深蓝SL03、红旗E-QM5、蔚来ET5、小鹏P7挺进了前20。
但显然，比亚迪的目标并不在此，海豹亟需打开市场局面。
今年，比亚迪也普遍采取了增配降价的措施来应对车市激增的竞争压力。今年5月，2023款比亚迪海豹EV发布，与旧款相比，入门款售价降低了2万元。今年插混车销量大火，比亚迪又趁势推出了海豹DM-i，用“油电同价”的策略去狙击合资燃油车型。对此，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓还特地在发布会上强调，海豹DM-i的“油电同价”，是指售价和主流合资燃油车的客户实际成交价趋同。
公开资料显示，凯美瑞厂商指导价为15.28万~24.28万元；雅阁厂商指导价为14.48万~22.68万元；帕萨特厂商指导价为15.09万~22.19万元。如果再叠加燃油车的车辆购置税，那么上述中型轿车市场中热门车型的实际成交价确实与海豹DM-i 16.68万~23.68万元的定价几乎一致。海豹DM-i 的“抢食”对象不言而喻。
在日前举办的比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战，而比亚迪有充足的准备。另外，王传福补充道，8月底成都车展上中国品牌都推出了新能源车，而合资品牌相对冷清，未来这种趋势将愈加明显，燃油车销量一定会在某个时刻出现断崖式下降。
不过，与部分造车新势力相比，目前来看海豹DM-i定价还是不够“卷”。海豹DM-i上市后的外部竞争对手也包括可油可电的深蓝SL03，以及即将推出的零跑C01增程版等。与深蓝SL03相比，海豹DM-i入门级车型贵2万元；目前零跑C01增程版尚未上市，不过与零跑C11增程版相比，海豹DM-i入门级车型售价也高出了1.7万元。
